De tradisjonelle fremdriftsmetodene som direkte fremdrift av dieselmotor viser etter hvert en viss intilpasning. Moderne skip utvikler seg gradvis i retning av stor størrelse, spesialisering og høy hastighet. For å møte kravene til utviklingen av moderne skip, er det viktig å utforske fremdriftsmodusen med god manøvrerbarhet og utmerket omfattende ytelse.
Når det gjelder markedet for tiden, er den hydrauliske teknologien stadig mer utbredt i skipet, slik som styreutstyr, vinsj, ankerspill, fortøyningsvinsj, heisemaskin, svingete trappeheis, løfteanordning for lukedekse på skipsdekksmaskineri, for eksempel mer enn bruke hydraulisk system som en kraftkilde eller fremdriftssystem, hvis hovedfremdriftsenheten tar i bruk hydraulisk fremdrift, kan med hjelpebruk den samme kraftkilden, dette bidrar til bruk av energi, Det bidrar også til integrering av hydraulisk utstyr, at er, "Marin omfattende hydraulisk fremdrift". Tradisjonelt pneumatisk og dampdekksmaskineri har gradvis blitt faset ut.
Sammenlignet med de eksisterende fremdriftsmetodene har skipets omfattende hydrauliske fremdrift åpenbare fordeler, som:
enkel kontroll og god manøvrerbarhet. Når skipet tar i bruk hydraulisk fremdrift, kan propellhastigheten være trinnløs hastighetsregulering og reversering mellom revers nominell hastighet og nominell hastighet forover, som helt ikke er begrenset av minimum stabil hastighet på hovedmotoren. Fordi det hydrauliske fremdriftssystemet er nesten upåvirket av bevegelsestregheten til aktuatoren og det mekaniske systemet, kan det effektivt bremse propellen, og dens dynamiske prosess er stabil og tiden er kort. Sammenlignet med det direkte girsystemet med dieselmotor variabel hastighet, er responsen på kontrollsignalet mye raskere, lett å oppnå rask start, reversering og bremsing, spesielt i høyhastighets seilskip, er denne funksjonen mer åpenbar.
Monteringsutgang konstant dreiemoment. Dette er annen overføringsmodus ikke har, fullt ut oppfyller kravene til propellhastigheten er alltid i endring og dreiemomentet er konstant.
Maskinrommet er innrettet fleksibelt. Det fleksible arrangementet utnytter maskinrommet fullt ut og reduserer det nødvendige volumet i maskinrommet, noe som bidrar til lasting av gods. Installasjonsposisjonen til dieselmotoren og propellen kan ordnes i henhold til posisjonen til motorrommet i flere lag, påvirker ikke hverandre, for å unngå direkte drivsystem må dieselmotorens akse være i samme rette linje med senterlinjen til akselen, senterlinjen til propellen og må heve posisjonen til det urimelige arrangementet.
Når kraftvektforholdet økes, det vil si når kraften er den samme, har den hydrauliske aktuatoren fordelene med lite volum, lett vekt og kompakt struktur. For eksempel er volumet til en hydraulisk motor bare omtrent 12 ganger volumet til en motor med samme effekt. I følge statistikken over vekten av elektrisk fremdrift Marine utstyr fra SIEMENS, er den totale vekten av elektrisk fremdrift Marine utstyr med samme kraft 30 mindre enn for direkte fremdrift. Hydraulisk fremdrift er mer kompakt og lettere enn elektrisk fremdrift, så det er mer gunstig for arrangementet av maskinrom og propell.
Mer sikker og pålitelig, liten vibrasjon, lav støy. Hydraulisk fremdrift i seg selv har høy manøvrerbarhet; Ikke begrenset av den minste stabile hastigheten til dieselmotoren, kan den realisere mikrohastighetsseilingen; Flere primus motorer kan brukes, og hver primus motor kan jobbe uavhengig eller i fellesskap. Propellen kan bruke flere propeller, som styres uavhengig. Derfor, selv om noen av drivmotorene og propellene svikter, vil ikke skipet være ute av stand til å seile. Hydraulikkolje har god smøreytelse, så lenge styringen er riktig, er feilraten til det hydrauliske systemet svært lav, og den hydrauliske enheten er lett å realisere overbelastningsbeskyttelse.
Forleng levetiden til motor og komponenter. Bruk av hydraulisk fremdriftsenhet, skipets hastighet og kursendring avhenger ikke av hovedmotorhastigheten, styringsendringer. Hastigheten til hovedmotoren kan fastsettes, noe som reduserer antall start, stopp og reversering av hovedmotoren, og reduserer slitasjen på de bevegelige delene og den termiske tretthetsskaden til de oppvarmede delene.
Vertsdrift hjelpelast, rasjonell bruk av energi. Med hydraulisk fremdrift kan hovedmotoren gå med konstant hastighet, noe som er fordelaktig for bruken av akselgeneratoren som krever konstant hastighet i skipet, og også for bruken av noen ingeniørskip utstyrt med hjelpeakselmotorer, som mudderverk. , brannbåter osv.
Spesialskip kan også brukes. Av sikkerhetsgrunner, sammenlignet med elektrisk fremdrift, er hydrauliske fremdriftsskip mer egnet for noen spesialskip, som naturgasstanker, oljetanker, etc.
